» » Двигатель nfu TU5JP4 1.6 л. Пежо
Все о двигателе 1.6 VTi TU5JP4 для Пежо
Бензиновый двигатель nfu TU5JP4 разработан специалистами PCA Peugeot Citroën совместно с коллегами из BMW. При его разработке были учтены все требования предъявляемые моторостроителям временем и международными стандартами 2006 г. Он стал базовым бензиновым мотором для модельного ряда автомобилей Citroen и Peugeot. Этими двигателями были оснащены такие машины Citroen C2,C3,C4, Berlingo, Xsara 1587cc, Peugeot 206, 307, Partner. И это не удивительно ведь он обладал характеристиками, отвечающими запросам требовательного европейского авторынка.
Характеристики nfu TU5JP4
Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) объемом 1587 см³ 4-х цилиндровый 16-клапанный соответствует экологическим стандартам EURO 3; мощность 110 л.с. при 6600 об/мин.; степень сжатия 10.8/1; максимальный крутящий момент 147 Нм при 4000 об/мин.; потребляет бензин не ниже АИ 95.
Технические характеристики бензинового двигателя TU5JP4:
- Диаметр х ход 78.5 Х 82
- Объем двигателя (см3): 1587
- Число цилиндров: 4
- Мощность (кВт) / частота вращения коленвала (об/мин): 80 / 5800
- Мощность л.с.: 110
- Крутящий момент (Нм) / частота вращения коленвала (об/мин): 147 / 4000
- Степень сжатия: 10.8/1
- Нотма защиты окружающей среды: ЕВРО 4 Э ЕВРО 3.
Особенности nfu TU5JP4
По сравнению с предыдущими моделями, новый механизм был сильно изменен. Переработке подвергли газораспределительный механизм. Как известно, любой четырёхтактный двигатель имеет четкий алгоритм открытия и закрытия клапанов подачи топлива и выпуска выхлопных газов. К тому же, есть определенная высота открытия. Из этого получается, что при разных режимах клапан так и продолжает открываться на одинаковую высоту.
- газораспределительный механизм (ГРМ) с двумя распределительными валами и 16 клапанами, задействованы два фазовращателя.
- система впрыска – распределенная, многоточечная от BOSH (в процессе эксплуатации не требуется регулировка. Эта миссия возложена на систему управления двигателем);
саморегулирующийся привод ГРМ (натяжение ремня контролирует динамический натяжной ролик); - система смазки оснащена масляным насосом с фрикционными передачами (степень подачи масла зависит от температуры);
Чтобы двигатель полноценно работал и своевременно удалял все выхлопные газы, была применена схема под названием «поперечный поток». Она подразумевает подачу топлива с одной стороны, а вывод выхлопных газов с противоположной. Данная система улучшает работу мотора и отвечает за его долговечность. За воспламенение горючей смеси отвечает система впрыска марки BOSCH типа МЕ 7.4. Она полностью автоматизирована, последовательна, циклична и эксплуатируется без вмешательств и изменений со стороны.
Конструкция двигателя 1.6 VTi TU5JP4
За счет того, что в конструкции двигателя 1.6 VTi TU5JP4 использованы литой блока цилиндров и алюминиевая головка блока. Создателям удалось добиться снижения веса и уменьшения габаритов двигателя по сравнению с конкурентами.
Конструкция дополняется навесным оборудованием: генератор; датчик масла; компрессор кондиционера, стартер, приводной механизм навесного оборудования; масляный поддон.
Проблемы NFU TU5JP4
Неприятности в эксплуатации двигателя могут появиться через 2-3 года. Наблюдается появление посторонних шумов и неустойчивая работа агрегата. Многие владельцы жалуются на то, что мотор работает шумно и неустойчиво. Через некоторое время фазы газораспределительного механизма могут работать не четко, что вызывает срабатывание соответствующего сигнального индикатора «» на .
При срабатывании этого индикатора автовладельцу нужно обратиться на станцию технического обслуживания для устранения неисправности. Появляются сбои в работе агрегата при движении на четырех тысячах оборотов в минуту. При этом, индикатор не срабатывает. Это может быть связанно с использованием некачественного топлива или с несвоевременным обслуживанием двигателя. Как правило, такое поведение мотора связанно с инжектором. Чтобы решить эту проблему достаточно залить жидкость для чистки инжектора.
Хотя автопроизводители рекомендуют периодичность технического обслуживания каждые десять тысяч или раз в год. Специалисты советуют менять масло, чистить инжектор и заменять все свечи зажигания после семи тысяч километров. Объясняется это тем, что машины эксплуатируются в наших условиях, более суровых к агрегатам, чем европейские.
Так же немалую неприятность может доставить блок катушек зажигания, которые зачастую выходят из строя.
Итог
Двигатель TU5JP4 проявил себя, как стойкий и экономичный. В то время как машины данных моделей страдают от поломок трансмиссии и выхода из строя электроники, агрегат продолжает работать. Перебои в его работе появляются только из-за некачественного топлива или несвоевременной замены эксплуатационных жидкостей.
Компании-производители, оснащающие свои автомобили данным мотором и владельцы, эксплуатирующие машины под капотом, которых располагается двигатель (TU5JP4), заявляют: что при постоянной и переменной эксплуатации мотор не потеряет свои качества и будет так же надежно функционировать еще не одну тысячу километров. Дело за малым. Требуется хорошее топливо и в регулярное техническое обслуживание, которое позволяет вовремя выявить и устранить все повреждения или дефекты, пока они не успели нанести вред всей системе.
Двигатель 1.6 VTi (TU5JP4) является надежным экономичным агрегатом. Этот агрегат при правильной эксплуатации и обслуживании гарантирует своему владельцу долгосрочное и беспроблемное сотрудничество.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья?
А вы ничего не путаете?Valvetronic как бы на ЕР6 применяется.
Да, здесь автор немного перепутал данный ему материал о двигателях и TU5JP4, спасибо за подсказку, все исправлено.
«Мощность (кВт) / частота вращения коленвала (об/мин): 80 / 5800» должно быть не 5800, а 6200
Ну ну. Экономичный мотор. 9.9 литров на сотню.
Экономичный это когда 5.
Купил в июле 2017 года Ситроен берлинго мультиспейс 2014 года с двигателем 110 л/с NFU и пробегом 160 т.км. Движок в отличном состоянии. Масло не жрет. Заменил на нем только пластмассовую трубку охлаждающей системы по причине того, что она банально протерлась. Трубка расположена сзади и закрыта для прямого доступа-неудобно для проведения ремонта, но в гаражах спецы все быстро сделали. Цена ремонта оказалась вполне демократичной. Цена запчасти тоже в разумных пределах. ТО установил на компьютере через 10000 км. Очень доволен аппаратом. Не надо слушать байки про страшные французские авто. Это у меня уже третий француз в семье и второй минивэн.
Исправте ошибку в характеристиках nfu TU5JP4. Крутящий момент не 1470 а 147Нм.
Спасибо ))
