Современные двигатели буквально напичканы электроникой. Многие автовладельцы скептически относятся к новым навороченным моторам и предпочитают проверенные атмосферники с минимумом нововведений. Но даже в них не обойтись без датчика положения коленвала. Когда он выходит из строя, двигатель не может нормально работать. Электронный блок управления формирует ошибку Р0336, а на приборной панели загорается индикатор Check Engine.
В статье вы найдёте алгоритм поиска причины ошибки Р0336, состоящий из четырёх шагов и узнаете зачем нужен и как работает датчик коленвала.
Как проявляется
Некоторые модели ДВС не заводятся при такой ошибке. При повороте ключа на приборке загорится , но не все автомобили отреагируют на ошибку сразу — например, бортовой компьютер сообщит о проблеме после третьей заводки. Если двигатель удалось запустить, то возникают следующие отклонения в его работе.
1. Двигатель троит, детонирует или глохнет.
Из названия датчика положения коленвала понятно, какую информацию он отслеживает. Сигналы поступают в электронный блок управления двигателем, чтобы подача топлива и его воспламенение происходили согласованно. Таким образом повышается эффективность всей системы. Неисправность датчика приводит к в цилиндрах.
2. Машина плохо разгоняется и потребляет больше топлива, чем обычно.
Кроме положения коленвала, датчик сообщает в ЭБУ частоту оборотов двигателя.
При возникновении ошибки блок управления переводит двигатель в аварийный режим. Обороты холостого хода плавают, а при нажатии на педаль газа не поднимаются до привычных значений.
3. Появились посторонние звуки и вибрация.
Причина кроется в конструкции датчика. На шкиве коленвала установлено зубчатое счётное кольцо. Чувствительный элемент датчика стоит вплотную к этому кольцу и при прохождении металлических зубьев рядом с ним, реагирует изменением напряжения на обмотке. На колесе пропущено один или два зуба — это метка, по которой датчик считывает частоту оборотов и угол коленвала.
Когда шкив, на котором стоит зубчатое колесо, деформируется, возникают лязгающие звуки. Это сказывается и на работе самого датчика.
Поиск причины
Шаг 1: исключаем ложное срабатывание
Если нет диагностического устройства, снимите плюсовую клемму с аккумулятора и подождите несколько минут.
При следующем запуске «чек» не загорится. Чтобы с уверенностью сказать, что произошло ложное срабатывание, потребуется несколько циклов запуска ДВС и 20–30 км пробега. Если ошибка появилась вновь, переходим ко второму шагу.
Шаг 2: проверяем датчик положения коленчатого вала
Есть три способа убедиться в исправности ДПКВ: измерить внутреннее сопротивление датчика, выходное напряжение и проверить выходные сигналы на осциллограмме.
У большинства водителей под рукой окажется только мультиметр. Включаем режим измерения сопротивления и соединяем контакты. Это возможно, если датчик установлен напротив шкива коленвала, справа от двигателя по ходу движения. Снимать датчик не нужно, достаточно отсоединить разъём. Внутреннее сопротивление исправного датчика 500–700 Ом, в зависимости от модели автомобиля. Проверьте мануал, чтобы узнать точные значения.
Затем, в режиме измерения напряжения соедините контакты и поднесите к чувствительному элементу датчика металлический предмет. Если напряжение меняется, датчик исправен.
Шаг 3: проверяем проводку от датчика до ЭБУ и разъёмы
Осмотрите проводку и контакты в разъёмах. Ахиллесова пята разъёма — пластиковая фишка, которая может отломиться или оплавиться. Проверьте проводку на наличие следов масла. Нефтепродукты разрушают изоляцию.
Незафиксированный жгут может попасть на выпускной коллектор и оплавиться. Если недавно мыли двигатель, проверьте разъёмы на наличие влаги.
Просто подвигайте провода — иногда и этого достаточно.
Шаг 4: осматриваем зубчатое колесо и проверяем зазор
Этот шаг выполняем, если датчик стоит напротив шкива коленвала. Убедитесь, что зубья не забиты грязью и не обломаны. Проверьте зазор между чувствительным элементом и счётным колесом. Этот параметр также указан в руководстве. Бывает, что датчик соприкасается с зубьями и выходит из строя.
Дополнение
К сожалению, не всегда можно добраться до датчика коленвала. Например, на Chevrolet Aveo Т255 и с моторами серии D4 он расположен максимально неудобно. Осмотреть датчик получится только после снятия коробки или стартера.
Счётное кольцо установлено вплотную к внутренней поверхности сальника маховика КПП. Снаружи в сальник установлен датчик коленвала.
Такая конструкция имеет недостатки. Когда подгорает сцепление, нагревается маховик. Сальник плавится и меняет форму. Счётное кольцо задевает чувствительный элемент и возникает ошибка Р0336.
Автор — Михаил Крупнов.
Один из самых актуальных и часто задаваемых вопросов среди водителей…
Любой водитель, не обязательно новичок, даже опытный автомобилист, рано или…
Стуки при повороте руля достаточно часто встречающаяся неисправность ходовой части…
Мы уже не раз сетовали, что сегодня водителям все труднее…
Сегодня уже трудно это представить, но когда-то отопитель в автомобиле…
Двигатель считается холодным, пока не был произведен его первый запуск.…
