Ваз 2102 («Двойка»): обзор и технические характеристики

«Двойка» унаследовала 
многое от предшественника. Передняя часть кузова, оформление и
функционал салона, да и платформа позаимствована у ВАЗ 2101. Но вот что
касается кормы, ее разрабатывали с нуля.

Передняя подвеска держится на независимых рычагах. Задняя
подвеска работает на тросиках и является полузависимой. Система торможения
работает только для передней оси.

Всего было выпущено три модификации автомобиля:

• 2102 — стандартный мотор на 1,2 литра, работающий с силой в 63 лошади;
• 21021 – мотор на 1,3 литра, работающий с силой в 69 лошадей;
• 21023 – двигатель на 1,5 литра, работающий с силой в 75 лошадей.

На всех моделях ставилась четырехступенчатая механическая
коробка передач. Привод был задним.

Реакция автолюбителей

Владельцы «двойки» оставляли восторженные отзывы об
автомобиле. Особенно им нравилась практичность машины и ее ремонтопригодность.
Подвеска была очень выносливой, что актуально для советских разбитых дорог.
Моторы были достаточно мощными по тем временам, а расход топлива держался на
приемлемом уровне.

Сегодня машину ценят другие люди. Это уже не дачники и
предприниматели. Это любители тюнинга. Стало модным делать рестайлинг салона и
внешнего вида. Для повышения тяговитости ставят верховые распределительные
валы, усовершенствованные версии карбюраторов с большими жиклерами и т.п.

Авто хорош тем, что все работы по тюнингу можно сделать в
собственном гараже.

Внешний вид

Первый в СССР универсал до сих пор воспринимается многими,
как красивый автомобиль. В нем нет никаких диспропорций, у кузова строгий
стремительный профиль, который выглядит очень солидно.

Не поскупились производители на большое количество хрома.
Передняя оптика отлично смотрится рядом с большой хромированной решеткой, а
блестящие бамперы и молдинги прибавляют к авто некоторую респектабельность.

Салон

Конечно, по сравнению с современным автопромом внутреннее
убранство выглядит немного аскетичным и простым. Но поражает высокий уровень
качества материалов отделки, которому могут позавидовать многие сегодняшние
недорогие авто. Торпедо имеет вставки «под дерево», пластик довольно мягкий,
прочный и красивый, а все детали панели хорошо подогнаны.

Водителю доступен стандартный набор приборов панели: это
датчик топлива, датчик температуры охлаждающей жидкости и спидометр.

Ваз 2102 оснащен теплой печкой – даже в морозы передние
пассажиры быстро согреваются. Конечно, для задних сидений мощности воздуховодов
не хватает. Но эта проблема существует и у тех экземпляров авто, которые сходят
с корвейера в наше время.

Высокому водителю место в салоне достаточно. Кресло
по-домашнему мягкое, сидеть в нем приятно и удобно. На втором диване вольготно
могут разместиться два человека. Посередине можно посадить ребенка. Но ноги
третьему пассажиру ставить некуда – задний привод дает о себе знать.

Главное преимущество универсала – вместительный багажник,
который становится просто огромным, если сложить задний ряд. Он достигает 1345
литров.

Динамика и процесс вождения

В семидесятых года двигатель в 75 лошадиных силы воспринимался
как очень мощный и тяговитый агрегат. Он на самом деле хорошо справляется с
движением по дороге: автомобиль едет и на низких, и на средних оборотах.

Благодаря короткоходной педали сцепления водитель чувствует,
насколько плавно машина трогается с места. Коробка позволяет начать движение
сразу со второй передачи. А некоторые умельцы могут делать это и с третьей.

Руль непривычно долго откликается на усилия водителя. Пока
машина едет медленно, баранка крутится неплохо. А вот при наборе скорости
начинают появляться существенные люфты, что приводит к некоторой
«расхлябанности» на дороге. Авто дает крены и раскачивается на виражах. Зато
все эти недостатки быстро «прокачивают» водительские навыки ?

А вот что касается плавности движения – то здесь придраться
не получится. Подвеска очень хорошо справляется даже с большими дорожными
выбоинами и едет без пробивания даже, когда салон полностью нагружен.